Une « simple » analyse comprend cinq tests. Le premier examine la viscosité de l’huile, qui peut informer par exemple d’une surchauffe du moteur, le second contrôle la teneur en eau de l’huile tandis que le troisième mesure le taux de suie et le mérite dispersif de l’huile, qui traduisent la qualité de la combustion. Après, l’analyse fait appel à la spectrométrie, qui rend compte des additifs contenus dans l’huile ainsi que des métaux qu’elle transporte (cuivre, plomb, fer, aluminium, étain, argent, chrome, potassium, eau, sodium…) et polluants extérieurs (poussières), puis on mesure, s’il s’agit d’un moteur diesel, le point éclair de l’huile, qui correspond à la température d’inflammation des vapeurs émises par le chauffage de l’échantillon. Fort de tous ces résultats, le diagnostiqueur peut déterminer les opérations de maintenance à prévoir pour le moteur, qu’il s’agisse d’un changement de filtre à air, d’une vidange, d’un remplacement de joint de culasse, d’une segmentation fatiguée ou d’un réglage moteur affectant par exemple l’injection.

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Où faire cette analyse: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Coût: entre 20 et 70 €

P.S: l'analyse ne vaut que si la vidange n'a pas été faîte récemment.

Je trouve que cette pratique mériterait d'être évoquée et pratiquée entre vendeurs et acheteurs de VSP.

Je croyais cette analyse utile au catégories B, aussi valable pour les VSP, en vérité, j'ai appris que cette pratique n'étais jamais appliquée pour nos voiturettes.

Vous êtes libres de clôturer ce post, je ne voudrais pas qu'il induise quiconque en erreur.

super interessant