Hello
ok, je comprends. De toute façon on a toujours des surprises avec ce genre de chantier.
Pareil, je ne sais pas si tu l'as fait mais quand tu as un filetage exposé comme ça, un bon coup de brosse métallique dessus avant de mettre le dégrippant et de démonter.

Merci du conseil wd40 c'est systématique vu que chaque écrou est grippé dans cette voiture du demon mais la brosse métallique j'y penserais !

Aujourd'hui j'ai scié la roture, j'en ai commandé une nouvelle, j'ai eu toutes les peines du monde (encore) à sortir le bas de l'amortisseur du train roulant, je l'ai eu à grand coup de marteau et de bras de levier, puis une heure de sciage de tête d'amorto... Prochaine étape, s'il ne pleut pas, monter le nouvel amorto démonter la rotule ( je sens que ça va être rigolo...)

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Tuto : pour dévisser la rotule de direction, bloquez une clé à molette sous le cardan, dévisser le contre-écrou puis tourner la rotule avec une barre, bien compter le nombre de tour de rotule pour garder le réglage

J'attends ma nouvelle rotule je remonte et je vais enfin avoir fini le train avant

J'ai du taper aussi pour avoir le cardan.

Pour les rotules, je compte les tours mais avant de desserrer quoique ce soit je dessine les contours sur un bout de carton, ça reste approximatif, mais pas tant que ça car je le fais sur tous mes véhicules et mon parallélisme n'ai jamais bougé.
Sur mon kangoo j'avais fait un contrôle de para au garage suite à un choc et le mécano n'a rien eu à toucher.

Et c'est certainement une bien meilleure méthode.

Compter les tours c'est uniquement valable si la nouvelle rotule est exactement la même que l'ancienne.
Ex : ta rotule d'origine comporte une tige filetée de 10cm avec 20 filets (je schématise) et sa remplaçante une tige filetée de 13cm avec 26 filets.

T'auras compté les tours et remis le même nombre, mais ta géométrie se retrouve toute foirée quand même.

Ouais c'est pas faux pour la rotule, je comptais l'envoyer au garage pour une géo après ça dans tout les cas car elle tire à droite et le pneu est bouffé en conséquence...

PotDeYaourt a écrit:

Et c'est certainement une bien meilleure méthode.

Compter les tours c'est uniquement valable si la nouvelle rotule est exactement la même que l'ancienne.
Ex : ta rotule d'origine comporte une tige filetée de 10cm avec 20 filets (je schématise) et sa remplaçante une tige filetée de 13cm avec 26 filets.

T'auras compté les tours et remis le même nombre, mais ta géométrie se retrouve toute foirée quand même.

Hello

effectivement, ça m'est arrivé une fois, la rotule neuve était un peu plus longue. Mon "empreinte" m'a bien aidé sur ce coup !

@lecorfu si le garage te demande pas trop cher ça reste la meilleure solution.
Sinon 4 chandelles 2 grandes ficelles et hop à l'ancienne.

Bonsoir à tous
aujourd'hui changement du solénoïde d'arrêt moteur, ça faisait un moment qu'il était capricieux et malgré un coup de nettoyage et de dégrippant j'ai préféré le changer au final.

Je n'ai pas fait de photos de l'opération mais c'est très simple à faire:
- retirer la boite et le filtre à air
- une cosse à débrancher
- deux vis à ôter et il sort tout seul.

Opérations inverses pour remonter le neuf, juste bien vérifier de bien engager l'ergot dans la manette qui coupe les gaz avant de fixer le nouveau solénoïde.

Sellois a écrit:

Hello

voila, la boite est remontée, j'y ai passé l'après-midi (tout seul sans pont c'est plus compliqué que de la tomber !)
Je pense que tout mon répertoire d'injures et noms d'oiseaux a du y passer... si des gens sont passés dans la rue devant l'atelier, ils n'ont pas du être déçus[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Demain je règle la tringlerie du levier de vitesses, j'en avais plein le dos pour aujourd'hui.

Deux photos de la patte de fixation neuve:

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J'ai oublié de faire des photos de la boite en place, j'en ferai demain. Après réglage du levier je remonterai les trains roulants.

merci pour ton post et tes fotos de qualité, comment as-tu fait pour sortir la boîte avec le vario ? sur la 741 le vario dévissé vient buter contre le plastique du tablier

Hello, merci à toi.

J'ai bataillé de tous les côtés pour y arriver, je ne sais plus exactement mais de sûr je n'ai rien démonté de plus. à force d'acharnement j'ai fini par réussir.
De mémoire il ne sort et ne rentre que dans une certaine position, mais je t'avoue que j'ai dormi depuis !

EDIT: je crois que tu peux forcer sur le plastique pour le sortir, il me semble que c'est ce que j'ai fait.

EDIT 2: (la mémoire me revient au fur et à mesure^^) il me semble aussi que j'ai du lever un peu le moteur au cric aussi

Bonjour.
Tout dépend si tu veux sortir le variateur boite seul ou la boite et son variateur dans son ensemble.

Pour la boite au complet faut virer :
les cardans, le cable inverseur, le cable compteur
puis toutes les fixations "mécaniques"

Pour le vario seul :
dévisse au complet les 2 silent bloc avant
dévisse un peu le silent bloc arrière
met un cric sous le carter d'huile (avec une cale sinon ça va marquer)
lève doucement ton moteur
fait pivoter tout le bloc vers la gauche
le vario boite devrait sortir en frottant un peu sur le plastique mais c'est jouable.
(attention à ne par perdre les clavettes du vario boite, sinon il tournera dans le vide)

Bonjour
merci pour cette piqûre de rappel. Comme je disais je l'ai fait il y a un petit moment et j'ai déjà oublié comment j'ai fait.
Il est bon de le rappeler, ça servira à d'autres.
J'aurais du le préciser quand j'ai fait ce topic.

j'ai profité d'un rayon de soleil breton pour monter les nouveaux amorto arrière, enfin quelque chose de simple à changer sur cette caisse !

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Hello
je les avais fait aussi, c'est vrai que c'est super simple et accessible, pour une fois !