Bonjour.
Problème sur une aixam GTI de 2017 avec 20.000km.
Voiture achetée d'occasion, courroie neuve.

Le voiture semble avoir été uniquement débridée côté accélérateur.

On roule sur le plat, 60km/h, et des qu'arrive un faut plat ou une montée, le régime chute et la vitesse aussi.
Les côtes se monte a 25km/h.
Si quand le régime baisse on lache et réaccélère le problème semble moindre.

Je suspecte un ou les variateurs de mal fonctionner.
Vu l'accès et le temps dispo, si j'avais des pistes sa m'arrangerais.
Alors,
Vario moteur ou boîte ?
Problème ?
Des idées ?

Le but, avoir 60km/h sur le plat et un 40/45 dans les côtes.
Mais déjà quelle vitesse espérer ou plutôt a quelle vitesse normale monte un aixam ?

Merci.

salut,
Comment tu décrit ton soucis on dirait plus un soucis moteur plutot que variateur... quel motorisation ?
En neutre a l’arrêt avec quelqu'un qui accelère a fond, regarde si la courroie monte bien tout en haut du variateur moteur et tout en bas du variateur boite. Si c'est le cas tu n'as pas de soucis de déridage variateur et il fonctionne a priori correctement.

Ou en est l'entretien de ta vsp ? vidange ? filtre a carburant surtout ... ?
peu etre un soucis d'injecteur... ?

puis dans tous les cas c'est normale que ta vitesse chute en cote. Tu aimerais du 45 en cote mais cela dépend de la dite cote

Logiquement, si le regime chute, c'est bien qu'un des variateurs ne fait pas son boulot.
En toute logique, avec un variateur, le régime reste fixe et la vitesse change.

En gros, il ne rétrograde pas quand la demande de couple augmente, donc le moteur faiblit en régime.

euh ?? non. le variateur fonctionne simplement avec la force centrifuge du moteur. Il n'y a pas moyen de choisir ton raport de transmission/force de démultiplication comme une boite manuel a plusieurs rapports classique. Ici le rapport de transmission est directement lié et indissociable des trs/min de ton moteur. De plus la transmission n'est pas débrayable lorsqu'elle est en prise et en mouvement. Tu n'as pas d'embrayage. Si tu montes une cote, comme le variateur et le moteur sont solidaire comme je te l'explique, ta vitesse chute avec celle du moteur.

Sauf que c'est un équilibre entre le variateur moteur et boite.
D'où le réglage sur le variateur boite du ressort.
Quand on arrive dans une côte, le régime chute légèrement, le couple augmente sur le variateur boite, et c'est le variateur de boite qui équilibre le régime en fonction du couple et de la vitesse du variateur moteur..
Donc soit le variateur moteur grippe et ne redescend pas, soit le variateur boite n'a pas assez de poussée pour rappeler la courroie.

Il y a même des variateurs qui ont un freins moteur, chose présent sur un quad Taïwanais a 6000 euros, et manquant sur une voiture a 15.000 euros.

oui en effet la précontrainte du ressort du variateur boite va définir le couple/puissance en fonction de la vitesse. Plus la vitesse est basse plus tu as de coupe c'est se que je disais le réglage se fait avec le force centrifuge.
La courbe couple/puissance en fonction de la vitesse est deja écrite tu peux pas la moduler comme une transmission cvt avec écartement des joues commandé électroniquement. Ici rien de tout sa.

si t'as tant que sa un doute sur les variateurs commence deja par faire le teste que je t'ai dis...