alors si la durite est celle qui part du bouchon de ldr

Tu as deux tuyaux qui ne sont raccordés que d'un côté sur ton moteur (de manière normale).

Le trop plein du radiateur moteur.
Part du haut du radiateur moteur à côté du bouchon de remplissage et pend dans le vide.
Au cas où y'ai trop de pression le LDR crache par là.
En principe le tuyau est noir et souple comme une durite classique.

Le reniflard.
Part de derrière le cache culbuteur (le boitier couleur argent où y'a le bouchon de remplissage d'huile moteur) et pend dans le vide.
Permet une mise à l'air moteur pour évacuer des gaz qui partiraient pas par l'échappement.
Ce tuyau là est marron, d'une section un peu plus grosse, est surtout pas vraiment flexible.

Si y'a autre chose c'est pas normal.
Ceci dit si une durite du circuit de refroidissement était complétement débranchée, c'est pas une fuite que tu aurais, mais une vidange du LDR en rien de temps. Tu ne pourrais pas faire 300 kms avant d'être à sec de LDR. Et dès l'allumage tu laisserais une trainée liquide style escargot ... bien visible du coup.

Avec l'histoire des 300 kms avant que ça fume, je pencherais plutôt pour une petite fuite sournoise qu'un truc bien franc.
Et là pour la repérer c'est pas évident.

À moins que quelqu'un ait une astuce autre, le seul moyen bien fiable que je connaisse c'est d'utiliser de l'air comprimé et un bouchon de radiateur percé en son centre (on met sous pression le circuit avec l'air et on voit d'où ça pisse ou bulle selon la fuite).
Le souci c'est que ca prend du matos (et un compresseur). Et généralement t'as davantage intérêt à le faire faire dans un garage vu qu'ils ont en principe tout ça.
Vont te facturer un peu de main d'oeuvre mais si tu y vas déjà en sachant exactement ce que tu veux qu'ils trouvent, ça devrait passer.

Merci Pot de yaourt. Bon, je vais laisser le carton cette nuit et on verra bien demain matin... L'autre durite part d'un autre endroit mais je vais me rendre chez un garagiste pour ces deux problèmes car je ne vais pas pouvoir m'en dépatouiller toute seule !
J'imagine qu'il faut faire ça rapidement ? Je fais pas mal de km quand j'ai mon fils, deux fois 60 km par jour. est-ce que si je refais le niveau d'eau à chaque déplacement c'est ok ou je vais vraiment flinguer le moteur ?
Encore merci pour ton aide précieuse

Si tu refais le plein régulièrement ça devrait aller.
Mais effectivement essaye de (faire) régler le problème au plus vite car

louisspaul a écrit:

Il n'y a pas de miracle, la fuite ne va pas disparaitre toute seule

Avec plaisir pour l'aide, j'espère que ton souci sera résolu pour pas trop cher.

Bonjour
Je possède une ligier xtoo max
Lundi dernier je 7 km je m'arrête à plusieurs reprise pour mes courses et ma xtoo max de 2007 95000km roulée bien ce qui n'était pas arrivé depuis des semaines . donc je me gare je reviens de ma course 10min après je elle démarre impeccable et en me remettant en mâche avant la voiture cale et depuis impossible de la redémarrer .
Je constate qu'il n'y a plus de liquide refroidissement dans le bocale.je compléments le ldr . Pas moyens de redémarrer elle ne tient . Et le ldr est remonté.
Des amis me dise que c'est le joint de culasse
Mais je n'ai jamais eu de voyant allumé.
Pouvez vous me donner un avis merci
Car je n'ai pas les moyens d'en acheter une autre .
Merci d'avance de votre aide

Bonjour.
Tu auras probablement davantage de réponses en créant ton propre sujet, et en le rangeant dans la catégorie ligier.

Le problème les durites son mal entretenue
Peu avoir des fuites sous la voiture

Tu remplis le liquide refroidissement il faut vérifier ton niveau


Et voir si sa coule pas sur les durites il faut toucher les durites

Le radiateur peu avoir une fuite si il chauffe énormément

Electe peu être touché et une fuite

Le problème ses radiateur il faut pas toucher les main ses très dangereux même sa peu coupée

Les l'âme son tranchant


C'est pour cela qui faut vérifier les fuites et durite même les changer sa coûte rien

Et verifie le reniflard peu santir une odeur dans le véhicule

Ses est HS

Mes il faut tu face ton entretien
Ses important

La plupart les radiateurs son abîmé et de plus en plus tu roules il bouge les durites et la prise d'air du radiateur

Donc la voiture étouffe plus la chaleur ses comme ça
Radiateur engrasse énormément dans radiateur

Moi ce que je fais je cache les fil et etien mon véhicule

Je passe le catcher pas trop. Près tu donne bon coup ton radiateur

Et moteur

Sans allumé la voiture te conseil de débrancher la batterie la sécurité

Et tu passe bon coup au moteur
Et te conseil prendre un chiffon et essuyer et laisser sécher au soleil et une fois sec le moteur sera niquel plus Grasse le radiateur

Ses sa qui bouche le radiateur la voiture ne respire plus tombe en panne

A bientôt

Depuis quelques jours je commence à avoir le voyant de température en rouge, je vérifie le L.dr est il manque pas, par contre on haut dan le radiateur je vu qui était très sale...et j'arrête un bon moment c'est parti, mais de que je roule quelques peut des kilomètres ça revient... donc vérifier les durites son dur en marche...
De où vient mon problème de voyant allumé ??

Vérifie le fonctionnement du calorstat

Je vais vérifier cette matin mais où c'est trouver ?
Je suis nulle en mécanique

face au moteur, tu le trouve en haut à gauche, une durite y est branché. Le logement est rond tenu par 2 vis il me semble.
Tu peux rouler sans le calorstat ("robinet" thermostatique) Son rôle est de rester fermé tant que le moteur n"atteint pas la bonne température (donc au démarrage) puis de s'ouvrir permettant au liquide de refroidissement de maintenir cette température; Cependant, si comme cela semble être ton cas, il reste bloqué en fermeture il n'y a plus de régulation de température et le moteur surchauffe.
Il vaut mieux rouler avec un calorstat en place que sans mais ça dépanne en attendant le neuf

Je vais essayer comme ça se passe

Salut,
un retour ?

Donc ces résolu après avoir nettoyé le circuit de refroidissement plusieurs fois en continu, sabe dire débrancher le tuyau on bas et mètre de l'eau, même avec un peu de la lessive,démarre et faire l'eau circule et refaire 4 o 5 fois.... finalement plus de voyant allumé et plus de soucis, elle roule nickel maintenant

si sonde temparature s allume a froid au prmeeir demarrage c est la sonde qui est hs

Sa peu venir de la sonde température ou thermostat HS
Ne roule pas le voyant allumé

Sa pourrait faire une surchauffe au moteur