Bonjour, je viens vers vous sur ce forum, car j'ai changé le variateur moteur de ma VSP, une Aixam 400 SL moteur Kubota, la cloche de celui-ci avait lâché.

Depuis que je les changeais, j'ai perdu 10 kmh elle va à 60 kmh je me retrouve à 45 kmh... Ayant des cotes pour venir chez moi s'est devenu très compliquer et dangereux. Je souhaiterais lui faire reprendre les 10 kmh perdu...

Sur le nouveau variateur il n'y a plus les rondelles de bride ( j'ai démonter pour voir) j'ai appelé le vendeur qui m'a confirmé que la bride se faisait désormais avec les (Masse ou galet ? ? ) a ce que j'ai compris... 

( J'ai suivi un tuto you tube de déridage de variateur il enlevé une rondelle moi elle y est pas... )

Je souhaiterais donc vos avoirs de professionnel en VSP ! Pour savoir si je change les galets ( Plus ou moins lourd ? ) Ece que je vais gagner, mais 10 kmh . Sachant que j'ai toujours les galets de l'ancien variateur moteur...

Je veux pas la débrider de trop, car se serais trop dangereux, mais 10 kmh serais pas mal... J'ai déjà plus la vis de butée (du moins je pense avec les tuto que j'ai vus)… 

Je vous remercie d'avance de l'intérêt que vous porteraient à mon petit post de secours ^^ ! ( je suis preneur pour les photo et video tuto ) !!!!!!

Bonjour.
On en a parlé plusieurs fois mais c'est disséminé dans pas mal de posts.
Laisse tomber le changement des poids. C'est pas significatif, ça coûte des sous, et le peu que tu peux gagner d'un côté (pêche en côte par exemple) tu le perd de l'autre (vitesse de pointe).
Dans ton cas, c'est un variateur sans rondelle donc la bride se trouve au niveau des coussinets.
Comme d'habitude il faut faire le test pour voir jusqu'où monte la courroie (au neutre tu regardes simplement en accélérant au taquet).
Faut qu'elle monte jusqu'en haut des joues du variateur moteur.
Si ce n'est pas le cas, faut démonter l'intérieur de la joue mobile, et limer la hauteur du cylindre central du coussinet pour la réduire.
Ça se fait petit à petit avec remontage et rebelote du test entre chaque opération. Car autant tu peux enlever de la matière, autant en remettre c'est moins possible.
Voilà, voilà.

J'ai pas tout tout compris joue? etc je ne connais pas trop les nom des pièce dans une pièce !

il faut comprendre le fonctionnement du variateur d'abord.
Il existe des masses mobiles dans la cloche du vario, en tournant elles se déplacent se qui a comme conséquence de rapprocher la joue externe du vario de la joue interne. Cela se voit en regardant le vario et en accélérant, bien entendu au point neutre, sinon Sproutch la limace !
Pour que les joues se rapprochent il en faut une avec un axe (l'interne) et l'autre qui coulisse dessus (l'externe).
Plus les joues se rapprochent et plus la vsp va vite. Si tu limites le rapprochement des joues, tu limites la vitesse atteinte.
Dans les varios bridés la courroie ne peut monter tout en haut. Tu retires la brides et la courroie monte.
Traditionnellement les brides consistaient en rondelles enfilées sur l'axe qui finissent par bloquer le rapprochement des joues.
Trop facile à contourner, aujourd'hui l'axe est modifié (en gros les ex rondelles sont intégrées) et le coussinet (pièce en plastique orange) qui retient le ressort du vario a son épaisseur augmentée ce qui le fait buter en limitant le rapprochement des joues
Dans cette vidéo tu peux voir vers 1,15 mn apres le retrait du circlip le coussinet posé sur la table entre la joue interne et le manche de la clée à cliquer, tu vois le trou ou coulisse l'arbre du vario, cela forme un cylindre dont il faut diminuer la hauteur. Ouf, fin du pavé !!!

Sympa le tuto bonne trouvaille.
Si tu n'as pas d'étau ça se fait très bien sans.

Merci "Bene" Grâce à toi j'ai compris comment cela marchez, j'ai donc remis l'ancien variateur moteur de ma Vsp où la cloche avait lâché galet perdu en chemin... ( j'ai mis une nouvelle cloche et les galets du neuf que j'avais acheté) du coup je prends du 60 maintenant, et oui ma courroie n'allai pas bien haut...

Je me demande juste pourquoi quand je retire mon pied de la pédale d'accélérateur j'ai un frein moteur depuis ? .
( Pas: cela peut venir de la longue vis du variateur? )
( Ece normal que le variateur moteur tourne même au point mort ?)

( le variateur de boîte lui est neuf fonctionné bien)

Merci de vos réponse !!

C'est au ralenti que la courroie et le vario boite sont immobiles, sinon impossible de changer de rapport. Mais le vario moteur est en prise directe avec le moteur est donc tourne tout le temps.
Ton ancienne cloche s'est barré, ceci est anormal, en général cela est dû à l'usure de la cloche par manque d'entretien.
En effet les porte masses en plastique qui coulissent s'usent (c'est du consommable) ils frottent contre la cloche.
Quand ils sont trop usés ce sont les masses métalliques qui frottent et usent la cloche qui fini par céder et se barrer.
Évidemment il y a des signes, bruit du vario moteur et dysfonctionnement de celui ci,.
Ce que tu constates actuellement est un fonctionnement normal.
Quand tu relâches l'accélérateur le moteur tend vers le ralenti, la courroie redescend dans le vario moteur et oppose une résistance à la vitesse acquise par la VSP jusqu'à ce que les 2 soient en phase. Si tu relâches complétement le moteur est au ralenti, le frein moteur se ferra sentir jusqu'au moment où les joues du vario moteur sont trop écartées et n'accrochent plus la courroie. La vsp ralentie et à un moment on sent que le frein moteur n'y est plus et la décélération ne se fait plus, comme en roue libre, on est obligé de se servir des freins de roues pour s'arrêter.
Sur les VSP le frein moteur est faible car le moteur est petit, sur les autos c'est bien plus efficace

Merci beaucoup Bene tu ma énormément aider, je suis rassuré puis j'ai compris tout ! super super super !!! Maintenant je roule très bien pour une veille voiture elle assure ^^

Bonjour tout d abord un grand merci aux personnes actives sur le forum
je voulais savoir pourquoi ma virgo diesel de 2001 n avance pas plus que 45 que ce soit en cote en descente ou sur le plat
Je l ai acheté y a pas longtemps et le vario je l ai debride j ai détendu un peu le câble d accelerateur pour avoir plus de course
Et pourtant rien n y fait ma courroie monte bien au haut du vario
Quelqu un as une idée ? Un grand merci et une pensée au milieu hospitalier

bonjour si ta courroie monte bien en haut ya plusieurs solution tu dit avoir debrider ton variateur mai tu as enlever quelle rondelle apres si tu as une virgo ta courroie variateur tu peu aussi la changer pour une courroie 4 place donc plus petite qui aide aussi sinon apres c le debit de gasoil pas facile a regler et apres si tu bricole ya aussi le ressort accelerateur tu pe changer pour un plus dur qui te fera gagner en acceleration et sinon les masse variateur et jouer avec les rondelle qui son entre les ressort comme ca c pas evident de te dire

Merci beaucoup pour ton aide
Alors effectivement j ai enlevé les rondelle les plus épaisses et j en ai laisse une a la base du ressort une fine il me semble
Pour les galet si ils sont censé être pointu bah ce n est pas le cas peut être sont ils usés
mais pourquoi la courroie monte t elle alors ?
Pour le ressort j ai vu sa sur le forum il faut un 9k et pour le débit a l injecteur pilote c est bien cela ?
Mais j aimerais d abord réglé cette histoire de vario car j aurai du gagner en vitesse ?ne serait ce que 5ou 10 km h?

Je vais regarder pour la courroie ça je ne savais pas

Je reviens après avoir lu quelque post ma courroie est une epcour027 900mm mais quand je cherche une courroie pour ma virgo on me propose des courroie de 884mm
Je pense que mon problème vient de la
Qu en pensez vous ?

re oui c plus cour a mon avis ta courroie doit patinner vu du faite tu as enlever aussi la rondelle ca met moin de pression sur couroie ce qui la fait patinner et oui c bien 884 c ce que javai mis sur lancienne microcar virgo 2 que javai apres non il son pas forcement poitue si ta une balance pese les pour savoir si ce son les bon et le meme poid

et le cable accelerateur faut pas qui soi trop detendu car la pedale accelerateur et courte don si tu le detent trop tu ira pas a fon avec laccelerateur

Je vais démonter les galet pour vérifier et pour la courroie je pense en commande une alors
En ce qui concerne le câble j ai bien fait attention j ai fait un juste milieu
Apres avoir vérifier je ferait un retour de mon problème mais avec le confinement ça va pas être de suite lol

Un grand merci à toi fred

Problème de courroie.. J'ai connu sa....
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Salut merci pour ton interessement au sujet
Seulement j ai pas les meme symptômes
Je n ai aucun bruit suspect
Mais j ai un collègue qui a une courroie je croise les doigts pour que ce soit la bonne