Bravo joli boulot !

Tu devrais en profiter vu que le moteur est démonté pour :
- Révision de la boite ( pont inversion ) galet / joint spi / huile
- Révision du vario boite et moteur ( consommable à changer )
- Nettoyage du démarreur.

Bon courage pour la suite ;)

c'est déjà remis dans la voiture.
mais j'ai vérifié avant le remontage!

Ça marche, elle va être toute neuve la JDM pour ton fils

voila le custod remonté.
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j'ai donc tout reçu.
amortisseur, pare choc, ailes, nécessaire pour vidange.
voici ma roxsy remonté (à blanc pour ajustement avant peinture.)
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ça avance pas mal. mais j'ai encore quelques soucis.
premier. le ralenti n'est pas stable. je n'arrête pas de le régler. mais il ne tient pas à 1000tr. soit il est trop haut, soit il est trop bas et elle ne démarre pas à froid.

ralenti réglé, quand je passe la marche arrière, le régime chute moins de 1000tr et on sent qu'elle force.

la géométrie du train avant est bizarre. il faut que je me penche dessus.
et j'ai reçu les doc pour retirer la clé de maintenance (JDM roxsy et xhéos.) donc je peux la mettre à disposition sur le forum. il faut juste me dire ou je peux la mettre!

Ah bah je suis aussi emmerdé sur le ralenti / réglage câble accélérateur....

Mais vu la gueule du câble accélérateur, je vais le changer

moi ce n'est pas le câble qui pose problème.
mais la vis de réglage du ralenti.
à froid j'ai un ralenti très bas.
le moteur secoue, et à chaud il n'est pas stable.
par moment il est à plus de 1000tr et d'autres, il est en dessous.
mais ce n'est pas régulier.
il faut que je me penche sur la question.

Peut être un problème d'alimentation en GO et/ou injecteurs crades ou usés

jolis travail !

Alors la bravo

Merci. Je ne l'ai pas encore fini. Je me suis occupé des problèmes électrique. Maintenant tout fonctionne. Je ferais la peinture courant juin.

Hello,
un très bon résultat !
Peut être as tu des trucs, des conseils ou des "révélations" sur le montage ?
Tout le monde n'a pas eu la chance de remonter une custode ou un amortisseur par exemple. :lol:
Merci à toi pour ce travail partagé.

pour le custod. en faite, c'est très simple. il faut de la patience,
et être méticuleux. il faut écarter l'habillage intérieur.

ensuite, il faut couper proprement le joint d'origine (dans mon cas il y avait de la vitre collé.)
ça ne sert à rien de supprimer tout le joint. il faut faire une coupe propre.

ensuite j'ai posé à blancs le custod et je l'ai fait tenir avec du scotch.
puis j'ai marqué le tour de l'ouverture avec un marqueur par l'intérieur.

j'ai enlevé le custod et je l'ai posé sur l'établi. j'ai refais le contour à environ 7MM du premier vers l'extérieur. j'ai pris la colle à pare brise, et j'ai suivi mon deuxième trait. (celui qui est sur l'extérieur.

puis, il faut le positionner à sa place et bien le plaquer (fortement en tapotant avec son poing pour bien écraser la colle.) laisser sécher quelques heures. dans mon cas 3H c'était suffisant. mais il ne faut pas rouler de-suite!

voila

miniwi a écrit:

pour le custod. en faite, c'est très simple. il faut de la patience,
et être méticuleux. il faut écarter l'habillage intérieur.

ensuite, il faut couper proprement le joint d'origine (dans mon cas il y avait de la vitre collé.)
ça ne sert à rien de supprimer tout le joint. il faut faire une coupe propre.

ensuite j'ai posé à blancs le custod et je l'ai fait tenir avec du scotch.
puis j'ai marqué le tour de l'ouverture avec un marqueur par l'intérieur.

j'ai enlevé le custod et je l'ai posé sur l'établi. j'ai refais le contour à environ 7MM du premier vers l'extérieur. j'ai pris la colle à pare brise, et j'ai suivi mon deuxième trait. (celui qui est sur l'extérieur.

puis, il faut le positionner à sa place et bien le plaquer (fortement en tapotant avec son poing pour bien écraser la colle.) laisser sécher quelques heures. dans mon cas 3H c'était suffisant. mais il ne faut pas rouler de-suite!

voila

impec , travail soigné !

la boite à part vérifier ou refaire le niveau , rien de plus à faire ?

Non. Pas de bruits suspects. Les vitesses passes bien. Donc pas de raison de s'inquiéter.

:D

Ce ne sont pas à proprement parler des boîtes de vitesses mais des ponts inverseurs, il y a un entretien hors vidange à faire sur les roulements, tous les 20 000 kms.
Parfois ils préviennent avant de lâcher, un sifflement en roulant. Et souvent tu entends un craquement, tu ressent un blocage et tu te retrouves avec un carter éclaté et des billes sur le bitume.
Au mieux tu t'en sort avec un demi carter et des roulements à changer, au pire avec le pont à changer.
Le kit roulements est à environ 80-90€.
Le kit plus le demi carter environ 230 -300€.
Un pont inverseur de 600 en adaptable à 1200€ en origine.
J'ai fait cette amère expérience, je savais que je devais réviser le pont inverseur (36600 kms) mais pas le temps et d'autres trucs prioritaire, total pont à changer, roulements et 3 engrenages morts .....

oui pas de boite , juste vario , j'ai regardé les éclatés !

je suis à 34 000 kms , pas de bruits suspects , vidangé il y a 1 an !

prions pour que ça tienne !

Et bien reluque du côté des kits pont inverseur, prévenir coûte bien moins que guérir et la prière sert à rien ....

Oui quand je dis boîte je parle du pont inverseur. Je le referais pendant mes vacances de juillet. De toute façon elle ne roule pas pour le moment.

Tout le monde, moi compris, fait ce raccourci. Ce n'est pas pour vous corriger mais simplement rappeler que cette mécanique n'est pas aussi robuste qu'une boîte de vitesse comme sur les grandes.
Je ne suis pas expert, mais en suivant le taux de limaille sur le bouchon de vidange on a peut être une indication d'usure des roulements.
L'entretien recommandé est à faire, on le fait pour les vidanges, les courroies, variateurs, autant ne pas jouer avec. Je relate mon expérience chaque fois que je le peux, il y a d'autres membres qui ont eu la même chose sur le forum.
Comme pour les Lombardini avec la courroie de transmissions, c'est sciant à faire, mais faut le faire.

bon ben on va voir tout ça !

merci

pour moi c'est déjà prévu. je voulais la remonter pour voir ce qu'il me restait à faire, car niveau mécanique, elle ne démarrait pas au démontage.
maintenant qu'elle est remonté et qu'elle roule, je vais pouvoir finir la restauration.
donc refaire le pont inverseur pendant mes vacances de juillet!

pas mal de démontage pour retirer le pont inverseur !

pas plus que ce que j'ai déjà fait. une fois sortie le câble et les cardans, il faut juste soutenir le moteur (sous le carter d'huile) et le démonter. donc rien de bien sorcier. il est placé à la verticale sur ma JDM. je ne sais pas sur les autres.

Il est vrai que ça aurait été plus facile quand le moteur était démonté, mais j'en ai eu pour 1000€ de pièces. donc je voulais attendre de savoir si elle tournait et roulait. avant de faire ça.

ça permettra d'apprendre à mon fils qu'il faut prendre soin de la mécanique. vu que la voiture est pour lui!

vaut mieux une fosse pour faciliter le démontage !