bonsoir a tous j ai une chatenet ch26L MOTEUR LOMBARDINI PROGRESS QUI APRES AVOIR LES VIDANGE ET CHANGER LE FILTRE A GAZOIL REFUSE DE DEMARRER :shock: AVEZ VOUS UNE IDEE SVP

Bonsoir et bienvenue.
Grosse bulle d'air dans le circuit ? Ton filtre à GO est plein ? Ton circuit est étanche, pas de prise d'air ?
P.s. : évite d'écrire en capital c'est un poil agressif.

Un tuto pour réamorcer : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
pour le lombardini le principe est le même

Merci pour ta réponse, le problème sur mon moteur lombardini focs progress est que je n'ai pas de pompe à gasoil normal mais j'ai une pompe à gasoil électrique, dans ce cas comment procéder?
Merci d'avance.

Salut quand tu met le contact tu entend la pompe faire tictic ?

Salut, oui en mettant le contact j'entends tic-tic

samb77 a écrit:

j'ai une pompe à gasoil électrique, dans ce cas comment procéder?
Merci d'avance.

Pas confondre pompe d"alimentation (basse pression et dans ton cas pompe électrique) et pompe d'injection (haute pression) entre ton filtre GO et les injecteurs.
En changeant ton filtre tu as respecté le sens de circulation du carburant ?
pas branché à l'envers par hasard ?

J'ai mis le filtre dans ce sens: In partant du réservoir vers le filtre et le Out du filtre vers le moteur

Peut tu me dire à quoi sert la vis qu'ont ouvre avec une clé de 19 qui se situe sur la culasse côté pompe à injection stp? Merci

Bonsoir.
As-tu vérifier batterie / bougies ?
Elle démarre pas genre elle toussote pour essayer ou genre rien du tout ?

Bonsoir
Merci à tous, mon problème est résolu.
Jai purger le tuyau partant de la pompe à gasoil électrique au moteur, et effectivement il yavais beaucoup d'air, et maintenant elle démarre.
Pouvez vous me dire à quoi sert la vis réglable débit gasoil et comment la régler?
Merci

Elle sert à régler le débit du Gasoil évidemment..... Et on y touche pas !!!!! Ton moteur tourne bien, le débit est bon. Tous ceux qui y tripatouillent sans savoir, dérèglent et fume pollue et tue le moteur
Tu peux régler le ralentie et l'accélération maximum, encore que sur le progress y'a une cassette avec un ressort.
Il faut être conscient de la fragilité d'une VSP et du bonhomme dedans et donc faire ce qu'il faut en toute connaissance de cause

Ah oui et merci pour le retour de solution du problème de démarrage, ceux qui passeront plus tard aurons une réponse et pas une queue de poisson comme dans beaucoup de sujets où les personnes ne reviennent plus dire quoi laissant le mystère entier

Bonjour
Je rencontre un autre souci avec ma chatenet ch26, comme je le disais sur mon précédent message, tout était rentrer dans l'ordre hier, jai Même rouler 15km avec , le souci à présent c'est qu'elle ne démarre pas à froid, hier à chaud aucun souci au premier coup de clé.
Ce matin à froid elle ne démarre pas, les bougies sont neuves, avez vous une idée de ce qu'il se passe?
Merci d'avance de votre aide.

En fait c'est mieux de faire un post pour chaque question....
Apparemment pas de préchauffage efficace...
Pourquoi avoir changé les bougies ? (par curiosité et surtout savoir s'il y avait un soucis de démarrage à froid avant)
Alors par ordre :
montage des bougies et raccord électrique correcte ?
Fil et contact en bon état (ils morflent sévère avec les vibrations), on les suit sur toute la longueur...... Et comme dit Onigiri la batterie
Si problème antérieur de démarrage à froid, surtout tester le relais de préchauffage (gros cube noir en général avec inscription dessus) au contact tu entends un clac (on le sent aussi en posant son doigt dessus) Parfois, simplement "collé" refonctionne en branchant débranchant.

C'est plus souvent ça qui déTonne que les bougies

J'avais pas vu ton message, entre temps j'ai toucher à la vis réglage débit gasoil sur la tige filetée,en retirant le premier boulon il y'a des marquages sur 5 stries de filetage, pensez vous que c'est le réglage d'usine afin qu'elle redémarre a froid?

Mutin de mortel de tripatouilleur !!!!!!!!
T'as pas repérer en faisant une marque ou en comptant les tours..... Grrrr !!! T"es dans la merte.
Reste plus plus qu'a faire des essais quart de tour par quart de tour

Je te remercie mais hier je l'ai complètement retirer et elle à démarrer a froid et quand j'ai remis la vis par rapport au réglages des stries dont je t'ai parler plus haut elle démarrais
Et ce matin à froid elle voulais pas démarrer
Jai aussi remarquer en retirant la vis qu'il yavais un petit bout de métal casser de la taille d'un grain de blé du côté de la cassette d'accélérateur mais quand je la regarde elle est en bonne état

Salut

Le réglage ne se fait pas avec des stries ! Il ce fait avec un comparateur , un quart de tour de trop ou pas assez et c'est la panne .
Tu a une photo de la fameuse pièces cassé ? Le morceau qui manque a la pièces il est ou ?
Fait moi une photo du moteur sans le cache culbuteur , que je t'explique comment re reglé cette visse a la louche ( bref sans comparateur ) .

Et svp quand ont connais pas , ont touche pas ou alors ont demande avant de toucher . Vous êtes plusieurs sur le forum a vouloir allez plus vite que la lumière en touchant tout . Nous sommes la pour vous aider alors demandez nous avant de toucher .

Bonsoir et merci de ton aide, je regrette beaucoup d'avoir toucher car en plus du souci que jai rencontrer avant la visse suite aux changements des filtres.... a cause de cela mon fils ne va pas à l'école depuis 3 jours , car jhabite à la campagne et à 5km de l'école.
Je te ferai et t'enverrai une photo demain sans le cache culbuteur, j'espère pouvoir régler cette situation difficile

Bonjour
Jai trouver dans la notice du moteur ceci
Pouvez vous me dire si ce réglage est le bon?
Merci

oui avec frein dynamométrique.......

Merci malheureusement je ne pas faire le réglage car elle ne démarre pas cela me semble bien compliquer et je ne sais plus quoi penser

Par contre quand je retire la vis complètement elle démarre
Je ne comprend rien