radiateur percé et crade bien sur.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pont inverseur ( interieur )[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

compartiment culbuteurs et emplacement des deux bougies de préchauffage[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
.

@01desire

Dans le fond du compartiment moteur mais pas sur le bloc moteur (enfin si la patte est fixée sur le bloc mais c'est tout).

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coucou comment faite vous pour insérer des marquage rouge sur vos photos merci d'avance.

Avec paint

J'avais vu la marque sur la photo de la patte de boite, mais je ne l'ai pas, ni sur la neuve, ni sur l'ancienne.
De toute façon, à cet alignement, les 3 soupapes ne bougent pas, et au 2eme, celle qui reste à régler ne bouge pas.
J'avais déja remarqué qu'au 1er alignement, il ne se passe rien pendant un bon moment, ce qui veut dire qu'il y a une bonne marge d'erreur, pas fait gaffe au 2eme.
Ce que j'ai remarqué d'autre, c'est que cela équivaut à régler les soupapes à leur pleine fermeture.
L'année prochaine, je regarderais la différence avec le 2eme repère, mais le truc qui me parait curieux, c'est qu'il n'est pas sur les pattes de rechange dispo sur les sites de pièces, ni sur ma vieille, j'attendais d'autres confirmations, mais bon, peut etre que la marge est de plus de 90°.

Je me réfère à cette marque et pas à une autre à cause de ce document

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il est mentionné une "punch marque" donc une marque frappée en français dans le texte, qui est sur une "plate" (donc sur une autre pièce que le moteur)
Et sur le schéma (super mal fait car ils auraient pu dire où chercher exactement cette foutue marque) elle ressemble à un trait (ce qui est bien le cas de cette marque en creux).
Après si ça va aussi bien en alignant sur un truc plus accessible ben faut pas se priver.

@jojo
paint.net (un photoshop gratos qui cartonne)
FastStone Capture envoi du lourd aussi (capture d'écran y compris d'un scroll de document, et annotations), mais il est payant.

bonjour, me re voici , après avoir essayé la voiture sur route, il s'avère qu' après réglage des culbuteurs la voiture semble avoir moins de pêche, on dirait quelle bride, je pense à un mauvais réglage, j'ai mis 0,15 partout à froid, je crois bien que je n'aurais pas du , mais bon !!! je l'ai remise au garage, j’attends quelle refroidisse et je verrais pour refaire ce fameux réglage dont on ne trouve pas de tutoriels fiable sur le net alors je verrais bien????? je mettrais 0,20 à l'échappement, je crois que vu de face, c'est le 2 ième et le 4 ième à partir de la gauche et l'admission le 1 ier et le 3 ième [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

l' échappement est face de la sortie d' échappement

bonjour et merci Mr aixam43 mais avez vous plus de précisions sur ce fameux réglage de jeux merci d'avance .

Salut.
Désolé mais question précisions je crois qu'on est au taquet.
Effectivement vu de face, sans le cache culbu, en partant de la gauche, tu as admission en 1 et 3 échappement en 2 et 4.
Si tu baisses à peine les yeux, tu verras 2 tubes coudés (le début de la ligne d'échappement) qui se trouvent quasiment en face des soupapes d'échappement (2 et 4 donc).

sur le Yanmar, le réglage recommandé par la doc est 0,20 partout avec 0,05 de tolérance, ces moteurs sont très proches

De toute façon, la dessus on ne règle pas les jeux en direct sur les cames, comme un arbre en tète avec des pastilles, si on fait 4 tours, le jeu change un poil, environ 0.02mm, ce qui fait que la cale de bien glissant, à l'air d'agripper, donc admission 0.15 passe et 0.2 passe pas, et échappement 0.2 passe et 0.25 passe pas ça va pas mal, vaut mieux un peu plus que pas assez.
De plus ça joue sur le démarrage, mais pas bien sur la patate du moulin, je ne pense pas que le reglage culbu ait grand chose à voir avec ça.
Petite précision avec ce repère d'alignement à la con, j'ai trouvé une bonne ame possédant une aixam, qui à bien voulu ouvrir son capot,  elle avait une patte d'origine, bleu kubota, et il y avait bien cette marque, du coup j'ai redeterré la vieille patte, et en regardant de près, elle a cette marque, seulement ayant été redressée à coups de marteau, puis soudée, les "punch mark", il y en a pas mal d'autres, ce qui fait que celle d'origine passait inaperçue...
D'ou une vérification, et pareil, je dirais que l'alignement est le début du réglage, et le début de mouvement des soupapes se situe à l'axe du démarreur, un bon 120° quoi...
Alors pour ceux qui ont changé leur patte, un coup de feutre au début du rayon, voir un peu plus haut, c'est bien bon...
Une photo de la patte vierge, un +1 pour la précision d'onigiri sur la localisation du repère difficile à repérer, et autant à jojo pour avoir soulevé le problème.
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bonjour, j'ai de nouveau un souci j'ai changé les mâchoires de freins arrière ainsi que les cylindres de roues , purger les deux cylindres et je n'ai toujours pas de freins efficace à l'arrière, je ne comprend pas et ne sais plus ou chercher , merci d'avance pour l'aide que vous m'apporterez sur le sujet, l’avant freine très bien, à bientôt.

avant et après mais toujours pas de frein à l'arrière :?: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour.
Elle va finir par te coûter cher en pièces neuves l'histoire.
Maitre cylindre à changer à priori (les freinages avant et arrière sont dissociés donc ça peut très bien freiner à l'avant et pas à l'arrière).
Quand tu as fait ta purge du liquide sortait bien par l'arrière ?

Salut , il faut purger l'avant et l’arrière , et tendre les câble de freins a mains

Ben, en principe, l'ordre de purge, c'est bien ard en 1, arg en 2, avd en 3 et avg en 4, non?
Le maitre cylindre, je ne crois pas, par contre si le liquide ne vient pas à l'arrière, possibilité répartiteur hs.
Et s'assurer que le frein à main n'est pas serré, et que le réglage du cable n'est pas trop tendu, ni trop détendu aussi, sur vsp, enclencher la marche avant ne remplace pas le frein à main, et au revoir si en pente...

merci Onigiri et Aixam 43 pour votre participation à mon problème, oui effectivement cela commence à me couter un peu cher mais bon pas trop le choix , oui le liquide de frein coulé bien à l'arrière , j'ai refait une purge sous pression arrière et avant mais cela ne résout pas mon souci ,sur cales l'avant freine bien, je n'arrive pas à tourner les roues à la main, mais l'arrière,je les tournes sans trop forcer, pour ce qui est du frein à main je peut pas le tendre plus car sinon les roues ne tourne plus, je suis un peu beaucoup perdu , comment procéder pour vérifier si cela vient du maitre cylindre ou peut-être le limiteur ou répartiteur de freinage arrière j’attends donc l'avis des personnes connaissant un peu plus que moi le problème, merci d'avance de votre aide.

Le répartiteur j'y avais pensé également (d'où la question si le liquide sortait bien par l'arrière).
Dans ton cas je pense pas que ça soit ça.
Son rôle est de calmer la pression du liquide (limiteur comme tu le dis si justement) or dans ton cas c'est plutôt un manque de pression qu'un surplus vu que ça freine pas.
Donc je continue à parier sur le maitre cylindre (ça ou le circuit qui n'est plus étanche ... rien qui coule ou qui suinte ?).

non Mr Onigiri je ne voit rien qui coule ou qui suinte alors tu as peut être raison j’attends un peu pour voir , en attendant merci pour vos interventions .

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