Bonjour,
Apres avoir changé le ressort accélérateur pour un 9KW, le régime moteur (ralenti et régime maxime) ont du être réglé. Au niveau du ralenti si ca tourne trop vite la marche arrière ne passe plus (gros craquement décourageant d'insister!). En ralentissant le moteur de sorte à ce que la marche arrière passe normalement, cette fois c'est trop peu et le moteur tousse voir cale.
EN gros j'ai le choix entre la marche arrière ou un régime moteur ralenti réglé normalement!!
Des idées? Merci d'avance

Je suis en quête des 50 messages nécessaire à l'ouverture du forum et tuto débridage. Le secret est bien gardé et pour l'instant toutes mes tentatives (rondelle variateur boite, ressort accélérateur, injecteur neuf et réglage régime maxi) sont restées veines!!

MERCI A TOUS POUR VOS REPONSES, ICI OU SUR LES AUTRES SUJETS DU FORUM.

pitier arette avec ton message copier collé...

j'ai peut etre ma petite idée pour ton soucis, deja il faut etre sur que ton moteur a un regime mini bien réglé pour pas que sa vibre trop et que se soit stable. De plus tu n'est pas sans savoir que normalement le changement de position du levier se fait a l'arret du véhicule moteur au ralenti pour que la courroie variateur ne tourne pas, si tu peine a passer la marche arrière quand le moteur est au ralenti soit tu a une mauvais réglage de ton cable de sélecteur, soit ta mauvais réglage de ralenti moteur et enfin 3 eme hypothèse et je penche pour celle la ta courroie tourne encore car au milieu du cariateur moteur tu dois avoir un roulement qui serre a se que la courroie ne tourne plus au ralenti si celi si est griper elle continue a tourner et tu ne peux pas passer la marche arrière.
s'il s'avère que c'est la troisieme hypothèse je te conseille de bombarder de wd 40 ce roulement et attendant de le changer.

+1 littlesk8, et c'est énervant d'être bombardé de messages à la thon, ça coupe l'envie de répondre

je te le fais pas dire x)
en plus j'ai le sentiment que la réponse ne l’intéresse pas,il a poser plusieurs fois les même questions sur des topic différents sans répondre et bombarder tous ses sijets avec des messages copier collé pour faire monter le nombre de messages

il va chez le garagiste, vous fatiguez pas

supergus a écrit:

il va chez le garagiste, vous fatiguez pas

Et en plus il tripatouille, je pense que ce qu'il veut c'est 50  messages pour aller rubrique débridage.....
En cherchant tranquille il y a toutes les infos sans avoir besoin de ces 50 messages....

ok cool...

il a raison

Bonjour,

Tout d'abord merci à littlesk8 pour tes infos, j'y reviens dans le message suivant.

Il est vrai que j'ai fait des copier/coller pour accélérer l'atteinte des 50 messages attirés par ce qui est présenté comme le saint graal! Finalement on y trouve pas grand chose de plus. Néanmoins, j'ai fait cette manœuvre uniquement sur mes propres post pensant ne déranger personne et je présente mes excuses à ceux qui en ont été gênés.
Les problèmes que je rencontre avec ma vsp sont bien réels (hélas) et évidemment que je lis les réponses. Je ne suis pas pro et lorsque ca devient trop compliqué pour moi je vais chez le mécano en effet et je parcours ce forum bien utile. J'échange ensuite ces infos avec le dit mécano qui n'est pas spécialiste vsp, on décide ensemble de ce qu'on fait ou pas et chacun d'entre nous en profite pour apprendre (utilité d'un forum je crois).
Ma virgo était débridée bien avant que j'accède au Graal mais je rencontre pas mal de soucis comme celui que j'évoque ici (difficulté réglage depuis changement ressort). Comme je commence à en avoir assez de "tripatouiller" cette vsp depuis des mois, j'ai voulu accélérer et accéder peut être à LA SOLUTION.
SI d'autres personnes se plaignent de ma démarche sur les autres sujets que j'ai posté, je ferai effectivement un copié/collé. Désolé si l'un d'entre vous devait y tomber dessus deux fois, mais il faut bien que je réponde à tous le monde.

retour au problème donc...
Je suis peut être concerné par 2 des problèmes que tu évoques littlesk8.
A l'arrêt, ralenti moteur bien réglé, en neutre, il arrive que la courroie tourne encore. (1 ou 2 tour puis s'arrête puis 1 tour, etc. pas stable). Je passe la marche avant sans aucun soucis mais la marche arrière non. En coupant le moteur et redémarrant, la marche arrière passe enfin. J'ai remarqué aussi qu'à l'arret la courroie tourne dès que je passe une vitesse du coup la vsp avance sans que j'accélère... AU feux rouge c'est soit neutre, soit frein!
Si je ralenti le régime moteur, plus de soucis de vitesse, la marche arriere passe nikel, mais bon... c'est pas un solution!
Le variateur est neuf, à peine 1000km, le roulement dont tu parles devrait etre en bon état non?

"Si je ralenti le régime moteur, plus de soucis de vitesse, la marche arriéré passe nikel, mais bon... c'est pas un solution!"
Alors plusieurs hypothèse :
Ralentie bas, vitesse ok mais cale peut être à cause prise d'air, admission pourrie ou autres
Ralenti haut, moteur ok mais vitesse non, peut être un réglage de câble pont inverseur

Je te l'avais dit pour le débridage, pas de saint Graal !

C'est du n'importe quoi.

"A l'arrêt, ralenti moteur bien réglé, en neutre, il arrive que la courroie tourne encore. (1 ou 2 tour puis s'arrête puis 1 tour, etc. pas stable)."
La différence entre arrêt et neutre ... je vois pas trop. Ton ralenti est trop haut.
Enfin bon au neutre, ta courroie ne doit pas bouger d'un poil, ton variateur de boite non plus. Tant que tu n'auras pas ça, ton ralenti sera pourri.

"J'ai remarqué aussi qu'à l’arrêt la courroie tourne dès que je passe une vitesse du coup la vsp avance sans que j'accélère"
Même problème même solution. Ton ralenti est trop haut.

"AU feux rouge c'est soit neutre, soit frein!"
Quel merveilleux fonctionnement normal. En plus pas d'usure, rien qui force, pas de risque de bousiller le pont inverseur.

"Si je ralenti le régime moteur, plus de soucis de vitesse, la marche arriere passe nikel, mais bon... c'est pas un solution! "
Tu vois que tu connais la définition du réglage d'un ralenti.

Le problème dans ton cas, c'est pas la voiture.

Effectivement Bene! Pas de Saint Graal! Je vais me pencher sur ce que tu proposes. Merci des idées

Onigri, c'est justement parce que tout ca n'est pas normal que je cherche une solution. Je suis bien d'accord avec ce que tu écris! J'explique ce qui se passe sur ma vsp et que je ne parviens pas à corriger. Evite de me prendre pour un débile. Il est évident que c'est du n'importe quoi, la question est qu'est ce qu'il faut faire et je ne te vois pas proposer une idée mais juste te foutre de mes explications. C'est dommage de prendre le truc comme ca.

Ton vario, ce ne serait pas un "adaptable" par hasard ?
Ce "tripatouillage" je l'ai fait à mes débuts de vspiste, hormis le chgt de ressort, sur du kubota on s'en tape...
Mon soucis était la fatigue du ressort du vario moteur, longueur de 3mm inférieure à celui d'origine, dans ce cas, tu peut bidouiller le ralenti à perpète, ça ne change rien .
Donc essaie de "durcir" ton ressort pour voir ce que ça donne, tu ne risque pas grand chose pour un essai, faut lui mettre une ou deux rondelles au cul pour le compresser de 3 ou 5 mm de plus, si ça résoud le problème, faudra trouver de la pièce neuve pour corriger tout ça.

mathscot tu as plusieurs posts pour cette virgo, tu devrais faire un point exhaustif car beaucoup de chose semble liées.
Culasse refaite, cassette etc.... Je m'y perds un peu et visualise mal ta VSP

Il est vrai que ce ne serait pas du luxe, bien vu bene ...

Oui c'est vrai que c'est pénible comme ca! Comme je te le propose dans un autre post Bene (ca se croise du coup!!) je vais ouvrir un autre sujet avec le truc complet. Je vais aussi faire un copier/coller (dsl!) pour conclure les autres sujets et renvoyer tout le monde vers le global.
01desire je n'ai jamais touché au vario moteur.
Sujet à venir: "Virgo 3, débridage, réglages, problèmes liés"

je n'ai pas dit que tu y avait touché, seulement que j'ai déja vu des soucis sur ce forum avec des varios "adaptables".
Bon, faut dire que vu le prix des varios d'origine, le choix peut se comprendre...