Ok problème résolu. ..

Morsay merci j'adore te lire !
Le calorstat est une simple vanne, qui mécaniquement laisse ou non passer le liquide, la sonde resiste plus ou moins au passage de l"électricité et donc permet de doser le temps de fermeture du relais de pre chauffe c'est en gros ce que je comprends.

Ma voiture a sans doute d'autres soucis et le fait d'avoir parlé de la sonde thermo, de l'éventualité d'une surchauffe etc nous a bcp aidé a comprendre cette partie du fonctionnement du moteur. Ca nous a guidé a nous rendre compte d'autres petits soucis a régler maintenant pour un bon fonctionnement sur le long therme.
Il nous a fallu bcp e temps pour vérifier le bon fonctionnement du radiateur avec le bouchon dégrippé, mais zhomme bosse bcp, et avec mon gros ventre il y a certaines activités que je limite.
Vous nous avez bcp aidé en tout cas, on Aurait pas pensé a un problème simple comme ce bouchon grippé.
Bref, vos idées a tous et votre aide ont étaient precieuses.

Bah, comme je l'ai dit plus haut, la vsp demande un peu de temps pour s'y faire, mais c'est à peu près les mèmes pannes qui reviennent ...
Bien qu'on s'en foute un peu, comme ça marche, le truc qui déroute un peu sur une discussion mécanique, ce sont les noms employés, la bonne sauce à la française qui consiste à donner plusieurs noms à la mème chose, par exemple calorstat, pressostat, thermostat...
On a du pot, la sonde reste une sonde quelque soit l'interlocuteur, mais la pince multiprise à une soeur, la pince becrot; la clé anglaise, la clé à molette, j'en passe et des meilleures.
C'est pour ça qu'avec une photo, ça va souvent plus vite, mais c'est certes moins marrant pour le lecteur...

01Desire c'est bienvrai, le Gaulois parle une langue riche ... LOL

Bonjour
Ma fille a eu le meme problème ,il est apparu après un démontage que la pompe a eau était plus que hs elle a du bloquer car la distri n'était meme plus tendue et décalée d'environ 30 a 40° par rapport aux repères,quand on remplissait le réservoir et que l'on faisait tourner le moteur toute l'eau sortait par le trop plein.....voilà bon courage..Distri+joint de culasse pour être tranquille.
cordialement
Noune

Par contre la sonde de température était débranchée et bien planquée en bas vers l'alternateur.....ma fille s'est bien faite avoir !!

Bonjour!

De quelle couleur est la sonde et le file qui était débrancher sur votre sonde car j'ai le même problème et ne trouve pas la couleur de file qui faut brancher a la sonde..
Quand je branche le file bleu sur la sonde marron, une fois le moteur en route le voyant de température d'eau s'allume progressivement jusqu'a devenir rouge foncé, pourtant ma voiture ne consomme pas d'eau
Donc comment savoir si cela provient d'un mauvais file de branché ou d'un défaut de sonde..

pour le default de sonde je dirais que le teste est assez simpliste c'est une sonde avec double lamelle quand la température est arrivé a un stade désigne la lamelle devien souple et touche l'autre et le contacte se fait. Donc si a froid le contacte se fait est le foutu ta sonde.

Normalement pour le branchement le corps serre de masse et le + arrive sur une broche je ne sais pas te dire la quelle mais au pire si c'est pas l'une c'est l'autre ...

en espérant t'avoir aidé

Merci! Je cherche surtout la couleur du file qui se connecte au files pour pouvoir enfin testé les sondes

Les sondes se démontent et se testent à part, une fois sûr de leur fonctionnement tu peux les rebrancher et chercher quels fils va où.
Tu prends le problème à l'envers... Les fils ne diront pas si la sonde est fonctionnelle ou pas.....

Les sondes je vais les changer car je ne veut prendre aucun risque car l'ancien propriétaire ne la jamais entretenu donc l'utilité de savoir la couleur des files des sondes et comme je doit démonté le thermostat pour pouvoir les remplacer..

Et ben tu verras avec les neuves ....

une sonde et un thermocollant, donc une sorte d'interrupteur..... En branchant les fils qui dépassent à une masse tu auras une réponse, comme si la sonde faisait contact.... Donc regarde ce que donne la mise à la masse direct des 2 fils et déduits à quoi ils servent

Ah oui la au moins je comprend mieux.

Alors quand je branche a la masse le fil bleu la voiture tourne comme une casserole,
Quand je branche le file bleu a la sonde, le voyant de température d'eau s'allume progressivement jusqu'a arriver a un rouge foncé.

Quand je branche le file blanc a la masse le voyant de préchauffage qui avant restai tous le temps allumer même au bout de 5mn jusqu’au démarrage de la voiture, maintenant le préchauffage se coupe bien au bout de 10 secondes.

bonjour a tous je n arrive pas a ouvrir un post si vous pouviez me venir en aide ca serait tres sympa
mon probleme en gros j ai de l air dans mon circuit de refroidissement et des bulles dans le radiateur
j ai pas de fuit ldr et pas de fumee blanche
un grand merci a l avance