Je pense que vous ne parler pas de la même.
weinz parle de la 2 (sur la platine d'accélération côté radiateur) qui est effectivement difficile d’accès depuis le dessus (beaucoup plus simple en passant par en dessous)
floflo21 parle de la 5 direct sur le moteur côté courroie. Elle est "plombée" par un cache bleuté qu'il faut enlever avant d'accéder à l'écrou de blocage (à enlever) le petit joint cuivre (à enlever), l'écrou de réglage.
Régler ce dernier moteur en route titine au neutre.
Un petit cliquet, une rallonge, une douille longue et ça va tout seul en passant dans la boucle de la courroie.
Puis tout remettre en place (sauf le cache bleuté qui de toute façon sera ruiné vu qu'il faut vraiment forcer pour l'arracher).
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Je ne cherche pas à connaître les réponses, je cherche à comprendre toutes les questions.
Kung Fu - petit scarabée (Citation de Confucius)
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