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MessageSujet: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 21:40

Un quadricycle léger à moteur ou quadricycle lourd à moteur, plus communément appelé voiture sans permis ou voiturette, désigne, en France, un véhicule à trois ou quatre roues. Le terme de voiturette a été utilisé pour la première fois par Léon Bollée pour décrire un tricycle de son invention.

Jusqu'à fin 1947, le terme « voiturette » désignait aussi une catégorie de voitures de courses, devenue Formule 2 en 1948.

Exemple : cette voiturette Delage.

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Le mot « voiturette » est initialement le nom d'un modèle de petite voiture à trois roues de Léon Bollée. Ce mot est, au fil du temps, passé dans le langage courant pour désigner principalement les voitures dont la conduite ne nécessite pas de permis. Outre les expressions « voiture sans permis » et « voiturette », d'autres appellations ont vu le jour :
Minivoiture : synonyme de « voiturette » ;
VSP : abréviation utilisée dans la presse écrite automobile française pour désigner une voiture sans permis ;
Microvoiture : anglicisme, dérivé du terme anglais Microcar ;
Minicitadine : utilisé dans la mesure où ces véhicules sont principalement destinés aux déplacements urbains ;
Cyclecar : terme plus ancien désignant un véhicule pas forcément motorisé;
VBV: abréviation utilisée au Québec pour « véhicule basse vitesse ».

En France.

Une voiture sans permis est un véhicule automobile d'encombrement et de performances réduites. L'absence de nécessité du permis de conduire justifie la limitation de performance et de gabarit des mini-voitures.
Sur un quadricycle à moteur, l'apposition d'une plaque d'immatriculation n'est obligatoire qu'à l'arrière du véhicule (elle n'est que facultative à l'avant ; voir l'art. R.317-8 du code de la route, I., al.2).

Quadricycle léger à moteur.
L'article R.311-1 du code de la route français définit le quadricyle léger à moteur comme un véhicule à moteur à quatre roues dont la vitesse maximale par construction n'excède pas 45 km/h, la cylindrée n'excède pas 50 cm³ pour les moteurs à allumage commandé ou dont la puissance maximale nette n'excède pas 4 kilowatts pour les autres types de moteur, le poids à vide n'excède pas 350 kilogrammes et la charge utile n'excède pas 200 kilogrammes.
L'obtention du BSR, option quadricycles légers à moteur est obligatoire pour la conduite de ce véhicule en France, pour les personnes nées après le 1er janvier 1988. Tous les autres usagers peuvent, sans code, ni permis de conduire, ni examen médical, l'utiliser.

Quadricycle lourd à moteur.
L'article R.311-1 du code de la route français définit le quadricyle lourd à moteur comme un véhicule à moteur à quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est inférieure ou égale à 15 kilowatts, le poids à vide n'excède pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectés au transport de marchandises, et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinés au transport de personnes, la charge utile n'excède pas 1.000 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de marchandises, et 200 kilogrammes s'ils sont destinés au transport de personnes, et qui ne répond pas à la définition des quadricycles légers à moteur.
Une formation spécifique au quadricycle lourd à moteur peut être suivie et un examen spécifique B1 autorise la conduite de ces véhicules. L'obtention du permis de conduire A ( ainsi que A progressif ) ou B autorise la conduite des tricycles à moteur et des quadricycles lourds à moteur ( sous-catégorie B1 ).
La sous-catégorie A1 ( motocyclette légère ) du permis de conduire permet par équivalence la conduite des véhicules inscrits dans la sous-catégorie B1.

Remarque.
En Nouvelle-Calédonie, il est nécessaire d'obtenir un permis de conduire spécifique pour conduire une voiturette. Alors qu'en France métropolitaine les voiturettes sont surtout utilisées par des personnes âgées, des personnes s'étant fait retirer leur permis ou simplement par des personnes qui ne désirent pas passer le permis de conduire par idéologie, la Nouvelle-Calédonie a la particularité d'avoir une flotte de ces voitures, essentiellement conduite par des jeunes de 15 à 18 ans. De plus, il y a deux permis différents, selon que l'on conduise un véhicule léger ( dès 15 ans ) ou lourd ( dès 16 ans ).

Location de VSP.
La France, est l'un des rares pays d'Europe à autoriser la location de voiture sans permis. Ce nouveau système est en pleine expansions depuis quelques années. De plus plusieurs filiales s'exportent de plus en plus dans le pays, tel que Moving-Car, appartenant au groupe Mobivia Groupe. La plupart de ces entreprises demandent cependant d'avoir au moins 21 ans, pour une question d'assurance.

En Belgique.
La réglementation belge est très semblable à la réglementation française.

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Dernière édition par Krisylove le Sam 27 Oct 2012 - 22:02, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 21:46

Génial merci

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 22:03

Snif .... je n'avais pas fini ... chef ! 😢 😢 😢

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 22:17

Snif pardon chef's

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 22:43

LES DIFFERENTS CONSTRUCTEURS.

AIXAM.

Aixam est un groupe industriel implanté en région Rhône-Alpes, à Aix-les-Bains (Savoie) et à Chanas (Isère). Avec une production d'environ 12 000 véhicules par an et un réseau de distribution de plus de 130 distributeurs en France et 600 en Europe, Aixam est en 2011, et ce depuis 1987, leader sur le marché des voitures sans permis avec 42,7 % de parts de marché[réf. souhaitée. La marque Aixam propose une gamme nommée « Impulsion » composée de deux citadines, la City et sa version sportive la City S, de deux mini SUV, le Crossline et le Crossover, ainsi qu'une sportive haut de gamme, la GTO.


MICROCAR.

Microcar est une société qui a appartenu au groupe Bénéteau du 1er septembre 2000 à mars 20086 et dont l'ensemble de la production est rassemblée du côté de Nantes. C'est le deuxième constructeur de voitures sans permis. La société a été cédée au groupe Drive Planet, également propriétaire des marques Ligier et Dué, renforçant ainsi sa place de numéro deux dans le domaine de la construction de voitures sans permis. Son modèle phare est la M Go, déclinée en version classique, sportive, évasion ou électrique. Elle propose aussi un utilitaire-break, le Cargo.


JDM.

JDM Automobiles est le quatrième constructeur de véhicules sans permis implanté en France et à l'étranger. La société a été créée en 1975, mais ne sort sa première voiture, la JDM 49 SL, qu'en 1981. Actuellement, le constructeur propose un modèle disponible avec différentes finitions : la Roxsy, ainsi qu'un utilitaire, le Max Ut. La société a été racheté par le français Heuliez en 2011 et se situe maintenant sur le site d'Heuliez à Cerizay (79).


CHATENET.

Automobiles Chatenet a été créée en 1984 par Louis-Georges Chatenet.
Comme Ligier, le constructeur réalise 70 % de son chiffre d'affaires à l'export.
Sa gamme est constituée de quatre voitures sans permis : la CH26, la CH30 ( version à permis B1 de la CH26) , la ch26 Z.e ( zéro émission ), et la CH32, version break rallongée de la CH26, sortie fin 2011.
La société est cotée en bourse ( FR0000073991- MLAUT ).


DUE.

Dué est une marque créée par le groupe Drive Planet. Il s'agit d'une marque qui vise le marché low-cost du sans permis avec le modèle First, une version restylée du modèle MC 2 produit par Microcar entre 2003 et 2007.
Cette marque lancée en 2010 atteint des parts de marché en France aux alentours de 4,5 %, autant que Chatenet ou JDM, de bonne augure pour cette marque crée il y a seulement 2 ans.


LIGIER.

Automobiles Ligier a été fondée par Guy Ligier, pilote de F1 dans les années 1960. Aujourd'hui, ce constructeur présente une large gamme de véhicules sans permis : un modèle, l'Ixo, est décliné en de nombreuses versions, allant de la classique à la sportive (Ixo meta street), en passant par les versions Clim, Treck, et quatre places. À ce modèle vient s'ajouter un véhicule utilitaire-break, l'Optimax, ainsi qu'un véhicule électrique, le Be Sun.
Pour surfer sur la vague du marché des véhicules de loisirs de plein air et tout-terrain, le constructeur s'est lancé dans la production de quads.
Ligier est surtout axé sur l'export, 70 % de son chiffre d'affaires se fait à l'étranger. Ligier appartient maintenant au groupe Drive Planet.


MEGA.

Mega est une marque du Groupe Aixam, principalement axée sur le marché de l'utilitaire avec et sans permis. Créée en 1992 par Aixam, cette marque avait pour but de montrer le savoir-faire d'Aixam. La marque se lance ainsi dans l'automobile traditionnelle avec une gamme de véhicules modulables, la Mega Concept avec divers modèles comme la Ranch, la Club ...
Mega développa ensuite des modèles plus exclusifs comme la Mega Track et la Montecarlo, suite au rachat de la marque du même nom.
Mega se fit connaître également grâce au sport automobile : en 1994, 1996 et 1998, Mega gagne le trophée Andros et en 2000, Mega finit deuxième du Paris-Dakar avec Stéphane Péterhansel comme pilote.
Mega participa également au trophée Andros électrique en 2010. Aujourd'hui, Mega ne fait plus que des modèles utilitaires, et produit également sous son nom les véhicules électriques Aixam.

BELLIER.

Initialement fabricant d'accumulateurs électriques, Bellier, fondé par Jean Bellier, construit en 1968 une mini-voiture à moteur Solex pour enfants, destinée à la Prévention Routière.
Désormais le constructeur propose deux modèles de tourisme, la Jade et la Jade électrique, un utilitaire, le Docker, et une série limitée, la Jade Racing.


SECMA.

La Secma, fondé par Daniel Renard, était initialement installée à Lambres, désormais située à Aniche, a homologué 62 véhicules dont l'homologation concerne la F16 en juillet 2008. 70 % de la production est exportée.


RENAULT.

Le constructeur automobile français lance fin 2011 une version sans permis de son véhicule ultracompact et électrique, la Twizy.


GRECAV.

Grecav est une marque italienne de voiture sans permis, appartenant au groupe EKE.


CASALINI.

Casalini est une marque de voiture sans permis d'origine italienne.
Elle est le fruit de la collaboration de deux sociétés, l'une active dans le secteur des engins agricoles, l'autre dans le métier de la carrosserie.


ITALCAR.

Italcar est une marque de voiture sans permis italienne qui produit actuellement des véhicules électriques pour des missions utilitaires ( golf, plage, etc... ).


ERAD.

Constructeur de voiture sans permis. Plus de production actuellement.

LEONARD.

Constructeur français de voiture sans permis. Plus de production actuellement.


TEILHOL.

Teilhol est une marque française de voiture sans permis, créée dans les années 1950 par Raoul Teilhol. Son fondateur est mort en 2008. Plus de production depuis 1990.


MARDEN.



PARTS DE MARCHE POUR L'ANNEE 2009.

En 2009, les ventes des constructeurs français en Europe se répartissaient ainsi :
Aixam : 11 484 véhicules ;
Microcar : 6 124 véhicules ;
Ligier : 5 792 véhicules ;
Chatenet : 1 823 véhicules.
JDM: 1 609 véhicules.

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 22:51

Franchement exelent boulot,merci krisy

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 23:10

:thank:

En revanche, j'aurais aimé pouvoir glaner des infos plus d'actualité et des chiffres plus récents.
Mais je vais tacher de m'y atteler. :lol:

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 23:16

Oki chef's merci

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 23:23

N'ai-je pas droit à une bonne note ou à un bon point ... voire à une image ? :( 😢

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 23:26

Si lol a 2 bon point meme lol

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeSam 27 Oct 2012 - 23:59

Ah oui ... c'est tout !!! :shock: Pffff ... radin !!! :( ... Et où sont-ils ??? :?:

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Dernière édition par Krisylove le Dim 28 Oct 2012 - 0:05, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 0:04

:P Ben puisque c'est comme ça, je m'en auto-attribue ! :D

Non mais !!! :roll: :x

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Pfffff .... !!! No Jamais si bien servi que par soi-même ! :evil:


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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 0:58

Krisylove a écrit:
:thank:

En revanche, j'aurais aimé pouvoir glaner des infos plus d'actualité et des chiffres plus récents.
Mais je vais tacher de m'y atteler. :lol:

A noter toutefois que j'ai initialement posté un sujet relatif aux chiffres des ventes de l'année 2011 dans un précédent topic. ;)

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 9:20

ok lol on avait dit 2 bon point pas 4 lol

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 14:53

Non mais dis donc, ça les vaut bien ! As-tu vu le travail de recherche et l'heure de mes posts ?

Compte tenu de mes heures supp effectuées, je devrais exiger un plein de gasoil ! cyclops :lol:

A bas l'exploitation patronale ! :lol!:

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 16:53

LOl un bon point = un lingot d'or lol

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 17:53

Chiche ! bounce

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 18:35

Oui chiche on parie 2 lingots ?

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 18:38

:roll: Moi je ne parie rien, c'est toi qui as lancé l'idée ! :lol:
Je n'ai jamais eu de chance, je suis sûre de perdre le pari ! Et ça me coûterait ma titine. :( 😢

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MessageSujet: Re: Historique des VSP.   Historique des VSP. Icon_minitimeDim 28 Oct 2012 - 19:48

lol

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