bonjour je voudrais faire l'entretien de ma microcar de 2004 moi même , je recherche un tuto pour remplacer ma courroie de vario et comment faire une vidange et qu'elle type de materiel il faut , et ou se trouve le bouchon de vidange sur un moteur lombardini focs ,
je vous remercie pour vas réponse

salut et bravod e t'y mettre. ¨Pour le vario, c'est simple. Tu as un tuto sur le forum qui s'appliquera également à ton modèle (c'est toujours le même principe). Pour la vidange, évite de la faire par aspiration, il en reste toujours pas mal au fond , il y a normalement un bouchon de vidange sur le moteur. Sinon j'ai ça en doc pour +ieurs modèles de focs, je te l'envoie sur ta messagerie, regarde ta plaque constructeur, le type est indiqué. Bien à toi

bizarre je n'arrive pas à t'envoyer la doc, j'en avais pourtant envoyé pas mal à un autre membre du forum il y a quelques temps. je le fais sur le forum

ça marche pas, un admin pour aider à mettre une doc?

Tu veux mettre comment la doc supergus ?

le tuto se trouve sur la présentation de ma MC1 (c'est la même chose pour la mc2)

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merci pour tout vos conseil et pour le tuto , j'ai regarder sous ma voiture et là ooooooo surprise j'ai deux bouchon sur le bas moteur lequel est le bon ?????(un à gauche et l'autre à droite )
merci beaucoup cordialement

re bonjour autre question , je n'ai pas de visseuse pneumatique , est il possible de démonter les boulon du vario sans
merci encore pour tout
cordialement

En principe le "bon bouchon" c'est celui qui est le plus bas. S'ils sont au même niveau regarde comment ils sont foutus. Un bouchon de vidange ça se dévisse avec un outil (différent selon les marques évidemment sinon ça serait pas drôle). Donc celui qui ressemble à un boulon, ou qui a une empreinte carrée ou hexagonale dedans, c'est le bon.
Une bonne grosse clé à cliquet, la douille qui va bien, des bras, un volant moteur bien calé (pas forcément évident ça) et tu peux te passer sans problème de visseuse pneumatique.

Voila le PDF pour le lombardini focs ldw 502 qui doit être ton moteur si je ne me trompe pas

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bravo oldschool, c'était la doc que je voulait lui transmettre, pas réussit à le faire en pdf sur le site

supergus a écrit:

bravo oldschool, c'était la doc que je voulait lui transmettre, pas réussit à le faire en pdf sur le site

Quand tu as besoin de faire ce genre de manip, tu te mets sur le lien, clic droit de la souris et copier l'adresse du lien, ensuite tu colles le lien dans ton texte

je préfère transmettre le fichier directement, ça évite de se prendre des pubs entre autre (quand c'est chez un hébergeur), et surtout le fichier est physiquement présent sur le site

J'ai tellement perdu de docs en les hébergements directement sur les forums (problème avec imageshark à l'époque) que je préfère mettre le lien direct du fabricant qui lui reste, quand cela est possible.

je vous remercie je vais essayer et passe un week-end sous ma cacahouette (ma voiturette ) encore un grand merci pour tout

bonjour à tous je voudrais savoir comment mesurer une courroie de variateur , parce que je croie que l'on m'as vendu une courroie qui ne correspond pas en sachant que je possede tousjour une microcar mc ?? de 2004 et que là je roule en belier jade

Salut Vincent

Avec ce tableau, tu vas pouvoir mesurer ta courroie.

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Premier point à vérifier
Le pas C'est la mesure Y sur le tableau (la distance entre le milieu de 2 dents).

Ensuite, tu fais un repère au blanco ou autre sur une dent, et tu compte le nombre exact de dents de ta courroie.

Tu mesures ta largeur de courroie.

Avec c'est éléments, tu connais la largeur de courroie (en mm), ton pas et ton nombre de dents.
Il ne te reste plus qu'à regarder dans ce lien et tu connaitras la ref de la courroie qu'il te faut.

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En espérant t'avoir dépanné.
@+Pierre

oh jolie trouvaille.
Après le souci reste les sites d'achat. Souvent pas de largeur indiquée, des fois pas de longueur et parfois même plusieurs longueurs différentes compatibles avec un même modèle de titine.
Faut avouer que trouver la bonne courroie peut relever de la prise de tête.

Onigiri a écrit:

oh jolie trouvaille.
Après le souci reste les sites d'achat. Souvent pas de largeur indiquée, des fois pas de longueur et parfois même plusieurs longueurs différentes compatibles avec un même modèle de titine.
Faut avouer que trouver la bonne courroie peut relever de la prise de tête.

Je découvre depuis peu le monde de la VSP puisque j'en refait une pour une amie.
Effectivement, les sites vendeurs sont fait pour divulguer le minimum d'informations.
Que ce soit pour la moto ou la voiture, c'est plus précis que cela.

D'où l'importance de forum comme celui ci pour passer les informations, cela les obligera à donner plus de précisions si ils rencontrent des clients qui savent de quoi ils parlent.

Une petite astuce pour ceux qui n'ont pas de shop de VSP près de chez eux mais qui ont un centre auto, pour le filtre à huile du moteur Lombardini LDW502 (le plus courant) c'est le même que pour certains modèles DACIA.
Regardes là :
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Je n’ai pas encore trouvé les correspondances au niveau amortisseurs mais quand je vois le prix demandé pour ce que c'est, il va bien falloir que je trouve car les prix sont les même que pour ma BMW série 7
Ils nous prennent pas pour des lapins de 3 jours là!!!! :joker:

Je ne vous parle même pas des optiques et autres qui sont plus cher d'occase que des neufs pour le véhicule duquel ils ont étaient détournés

Ca c'est clair ! Merci pour l'info du filtre à huile

Avec plaisir
Pareil pour le filtre à gasoil, j'ai monté un support manocontact (pour coupure de carburant)et un filtre de Laguna je crois, faut juste vérifier l'entraxe des vis de fixation sur la caro, il doit y avoir pleins d'autres modèles dispo en casse pour un misère.

Pneus pour Twingo etc....

Me semble que y'avait eu un semblant d'essai de recensement des correspondances entre pièces vsp et pièces auto classique.
Mais c'est pas allé bien loin parce que c'est quand même assez spécifique.
Quant aux prix, on est toujours sur le même souci d'offre ridicule pour une demande qui augmente, et quasi absence de concurrence "sérieuse" (quand on voit les problèmes rencontrés avec des pièces adaptables on se dit qu'il vaut mieux éviter).
=> Forcément on taxe.

Onigiri a écrit:

Me semble que y'avait eu un semblant d'essai de recensement des correspondances entre pièces vsp et pièces auto classique.
Mais c'est pas allé bien loin parce que c'est quand même assez spécifique.
Quant aux prix, on est toujours sur le même souci d'offre ridicule pour une demande qui augmente, et quasi absence de concurrence "sérieuse" (quand on voit les problèmes rencontrés avec des pièces adaptables on se dit qu'il vaut mieux éviter).
=> Forcément on taxe.

Tu as absolument raison, nous sommes bien dans le parfait exemple d'une "Niche" commerciale.

Ne pas confondre quand même adaptable à un autre modèle d'origine pour un véhicule différent, et adaptable pour remplacer l'origine par du pas cher.
Concernant le deuxième cas de figure, je suis à 300% d'accord avec toi.

Justement, les filtres que j'ai cité en exemples et que j'utilise, sont de la marque Purflux.
Marque connue et reconnue dans le domaine de l'automobile.
Contrairement aux chinoiseries proposé sur les sites de revendeurs VSP.

Malgré tout, pour être totalement honnête, il m'arrive d'utiliser de l'adaptable (chinoiserie).
Exemple pour les phares qui sont des modèles de Corsa 2, je vais surement me rabattre sur des chinoiseries si je trouve pas en casse auto les modèles Opel d'origine.

Je préfère toujours un modèle d'origine d'occase (autre auto) à un modèle neuf de piètre qualité.
Parfois cela n'est pas faisable, et là c'est en fonction de l'importance de la pièce, pour la sécurité ou la fiabilité.
Et comme tous le monde, il m'arrive de ne pas faire toujours le bon choix.