La pastille (ou bouchon ) est simplement poser dessus,il ne faut pas d'outils special pour la poser.Pense a mettre un peu d'huile dans le bouchon quand tu le pose ,sa fait ventouse et donc la pastille reste bien en place.En prevention change les 4 .Si tu compte en partant du radiateur la 3eme c'est l'echapement

merci pour vos réponses
suivant les symptômes est ce que tout concorde?

j'avais vu qu'il manquait la pastille c'est pour ça que j'ai préféré déposer le moteur pour la retrouver.
Elle était a l'étage du dessous dans la culasse.
du coup j'en ai profité pour jeter un coup d'oeil sur les pistons, bielles et coussinets.
tout est propre

connaissez vous la différence entre un z402 et un z482
l’étiquete sur le mien est effacée et je vois que la référence des tiges de poussoirs n'est pas la même

Regarde sur la poulie celle tout en bas du radiateur c'est marquer

Yes merci c'est donc un 402

et M.... v'la qu'il me faut le n° de serie pour le joint de culasse (il y a deux versions)

Oui deux version car les culasse on changer ,si ta pas le numero de serie compare la photo des joint avec le tien

tu les aurais? que je fasse le jeu des 7 erreurs

Ton numero de serie est marue sur la carte grise

bonjour à tous
résultat des courses:
j'ai remplacer les pièces abîmées et remonté le moteur
j'en ai profité pour remplacer le câble d’accélérateur ou quelques brins était cassés
pas moyen de démarrer, même pas un peu de fumée à l’échappement
je me demande si j'ai pas inversé l’aspiration et le retour sur le réservoir
je me souvient qu'il y a un rouge et un vert mais à quelle place???

avant elle démarrai au 1/4 de tour
je vois pas trop

Salut fait une photo des durite et de leur branchement ,celle de l'arriver de gasoil est plus courte .Tu a bien ressere corectement ?

Tes branchement on l'air bon ,parcontre il te manque des collier sur certaine durites.Debranche et demonte le systeme d'arret du moteur ( electrovanne, cylindre avec une petite tige ) et esseye de demarre

oui les colliers je les ai enlevé pour voir si le GO arrive et ressort bien
tu penses qu'en démontant complètement le système d’arrêt ça peut "péter"?

j'avais essayé de débrancher le système d’arrêt: sans succes

Faut carrement l'enlever le systeme d'arret car si tu le debranche seulement coupe l'injection.Tu laisse juste la masse.Tes tiges de culbuteur sont bien en place? ta regler les culbuteurs? Tes bougie de chauffe sont bien serre ?

les tiges de culbu sont bien placées
les culbu sont réglés à 20/100eme
lesbougies de préchauff ont l'air bien serrées
j'essaye aujourdhui d'enlever le dispositif d'arret

ok pas de pas de souci tien nous au courand du resultat

essai non concluant
je me demande si le joint de culasse serait pas trop épais ce qui augmente l'espace nuisible, donc moins de compression, donc pas d'explosion!!
mais bon j'avais pas trop le choix sur le modèle!

Non je ne pense pas que ce soit sa,ta serre ta culasse coment?

comme indiqué sura notice (en escargot en commencent par le milieu)

Tu la serre a la bonne force?Si tu tourne le moteur a la main ,a tu de la compression?

Bonjour
j'ai réussi!!!!
j'ai repris le réglage des culbuteurs à 15/100eme
et elle ne voulais pas démarrer car tout le circuit d'alimentation de GO était vide.
j'avais aspiré du réservoir jusqu'aux injecteurs mais il restait des bulles d'air ce qui empêchait de monter suffisamment en pression au niveau des injecteurs pour lever l'aiguille.
une fois qu'elle a toussé, régulièrement quand elle calait, je purgeais la pompe et à l’alimentation des injecteurs.
Jusqu’à ce quelle tienne le ralenti mais ne monte pas dans les tours.
j'ai remarqué que l'alimentation de l'injecteur coté variateur avait souvent de l'air.
pendant qu'elle était au ralenti j'ai desserré le raccord jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de mousse et la miracle elle monte bien dans les tours et tourne comme une horloge.
demain je remonte la façade et essais sur route