bonne explication mon gus .

sur le moteur lombardini progress si on enlève le calorstat le moteur refroidi très mal car deux

circuit de ldr se croise et sa ralentit la circulation du ldr .

donc on ne peut pas roulez sans . mais sur d'autre moteur c'est possible .
(mais cela reste du dépannage pour faire un test)

mon calorstat je lui ait fais un petit trou de 6 sur la face plate .
( si par hasard il ne s'ouvre pas le ldr circule quand meme)

xtoo a écrit:

bonne explication mon gus .

sur le moteur lombardini progress si on enlève le calorstat le moteur refroidi très mal car deux

circuit de ldr se croise et sa ralentit la circulation du ldr .

donc on ne peut pas roulez sans . mais sur d'autre moteur c'est possible .
(mais cela reste du dépannage pour faire un test)

mon calorstat je lui ait fais un petit trou de 6 sur la face plate .
( si par hasard il ne s'ouvre pas le ldr circule quand meme)

Merci xtoo. Je ne suis pas mécano, mais j'écoute bien et surtout m'interresse à tout, en essayant de comprendre ;)
Bien jouer pour le trou, mais fais la technique de l'évidage, et garde cette soupape en réserve le jour où... Sur les progress, j'ai pu voir qu'il y a avait cette soupape thermostatique+un thermostat (qui doit certainement donner la surchauffe moteur) dans le boitier thermostat.
Tu verras que sur tous les moteur, du moment que tu enlève tout le corps du thermostat, du modifie le débit du refroidissement de façon trop importante, d'où si on avait affaire à des garagistes consciencieux qui veulent absolument virer le thermostat, on aurait au moins un thermostat "évidé" de cette soupape+ressort qui agirait un peu comme un thermostat ouvert en position max et non un "trou" plus important qui débite trop !

supergus a écrit:

si on avait affaire à des garagistes consciencieux qui veulent absolument virer le thermostat ..

Je veux bien que les garages tout comme les plombiers aient mauvaise presse mais faudrait pas généraliser quand même.
Quant à dépouiller un calorstat pour en faire un semblant de calorstat ... je ne suis pas persuader, pour moi un calorstat fonctionnel est nécessaire même si ça roule sans.
Une parenthèse: coût sur une voiture ~8€ , coût sur une vsp ~35€ , à l'inverse du filtre à huile je n'ai pas vu d'équivalence d'application voiture/vsp.

Oui Phyl, le thermostat est essentiel, ma manip est simplement pour ceux qui ne veulent pas (par croyance religieuse certainement ;)) en mettre un, et crois moi que les garagistes ayant cette croyance sont légion! j'en ai fait les frais ! Donc plutôt que de n'avoir rien, ce système est moins dangeureux pour la longévité du moteur.
Maintenant, avec un thermostat, le moteur vivra proportionnellement plus longtemps et mieux, c'est évident !
C'était juste un système D, et dans les pays chauds, les thermostats sont enlevés à 99 %, ce qui est une grave erreur, voilà pourquoi mon post. Je dénonce cela et propose une alternative beaucoup moins dangeureuse que "sans" thermostat.
Mais par principe, pour ceux qui entretiennent eux même ou les garagistes consciencieux, le changer tous les 3 ans en même temps que purge radiateur et freins, c'est le top. (ou pour ceux qui roulent bien, tous les 50 000 km)