amelioration moteur microcar lyra 1996
1. variateur moteur :
supprimer les rondelles de butées
2. variateur boite :
mettre le ressort en position 2 ou 3 sur flasque mobile
3. filtre a air :
- percercer en bas 5 trous  de 10
- remplacer le filtre papier par du scotch brit sir chaque trou  et trou d'alim princimpal ( en air )
4. ressort d'acceleration :
monter une ressort 9 kw ( indem 4 portes ) voir un 12 kw chez des revendeurs de ressorts
5. montage d'une cartouche marron dans le limiteur de tours
6. modification des réglages carburation et cisailler l'exremité du silencieux d'echappement

7. en otion ajuster vos masselottes de varios en fonction de votre utilisation
8 . mofification de diagrammes de distribution moteur ( modif arbre a came )
9. refection culasse avec preparation des conduits , des diametres soupapes et des sieges ( limes et dremel impératives et polissage admission )
10. modif de l'injection
11. rondelles ou elargisseurs derriere les jantes sur les goujons pour ameliores la tenue de route ( 2 mm *4 par roue )

ca c pour l'essentiel et ca pousse bien

ensuite en option
pour limiter la conso et ameliroration de la combustion : adjonction d'une pile hho sur l'alimentation

apres c du lourd preparation culasse et arbre  a came et injection

huile 5w50 diesel synthese
modif du boitier air pour filtre kn ou jr

voila comment taper du 115 km/h ( apres c'est de la preparation moteur avec volant moteur allegé, arbre a came prépare bielle et vilebrequin mais c de la compet )

ALLER VITE C bien MAIS il faut freiner .... voir aussi les amortisseurs
je mettrais les détails dans un autre post
amitiés a tous
sachez que chache modif doit se faire progressivement sécurité oblige et fiabilité aussi

me contacter 0635021206
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tu as mis un hho ?

bonjour
oui j'ai monté un hho ( une simple drycell ) fait maison maison mais a plaque inox 316 l
les calculs des dimensions sont fait selon la cylindrée ( c'est dimensionné pour un 1000 cm3 ) le focs fait 505 cm3
le résultat en conso est étonnant et je n'ai plus de suies dans l habitacle...
je suis actuellement sur une hho a tube de resonnance mais il me manque des tubes en 316 l
le focs est solide, merdique en acces
j ai vu que tu est modérateur, il serait bien d'expliquer comment reamorcer un focs ou kubota en cas de pbs d'alimentation en gas oïl
moi j'ai monté un support de filtre a gaz oïl avec pompe et purge , sinon une poire de 205 diesel va nien aussi
cordialement

bonsoir
je ne connais pas le fonctionnement de ton site
je suis juste la pour apporter des conseils et en recevoir
ma presentation est tres simple
5 paris dakar a mon actif ( pas en mini car )
5 ans chez sodemo a Magny cours
10 ans chez Renault F1
1 ans chez Peugeot GP
actuellement je passe sur des proto elec pour pikes peak voir la saison formule elec


je souhaitais aussi indiquer qu'avec une drycell on peut aussi virer l'alternateur qui bouffe que de l'energie et ne sert a rien vu qu un drycell bien dimensionnée fournie asse d'intensité pour la batterie sans utiliser de ccpwm
maxi 10 ampères au cul de la dry
mes conseils sont gratos et pas besoin de XXX message pour debrider une petrolette
je reviendrai sur le sujet du reamorgage en GO pour kubota ou focs
je reviendrai pour les amortos
ainsi que le freinage
pour l'echappement c quand vous voulez

MAIS 90 est la vitesse MAXI et 50 en ville
sinon ca peux couter cher....

( ps ( les compteurs ont 5% de defaut et les flics 5% de tolérance..... le pieton lui il avait pas vu la vsp...... )

MES CONSEILS NE SONT UTILISABLES QUE HORS ROUTE

merci

hésite pas à faire des photos explicative de ton système car je voulais l'installer chez moi

salut dark
merci de ton intérêt pour mes messages
mon tel est sur le premier post
ca sera avec plaisir que je te passerai perso toute les infos sur les HHO
par contre moi j'ai un souci avec le ressort sur un focs 502 , impossible de le remettre ( faut dire que j'ai de gros doigts par le cache culbuteur je passe pas, je vais deglinguer la boite a air voire si je peux passer par la sans etre obliger de sortir le moulin as tu une combine?

je suis sur une ligne d'echappement complete de microcar lyra de 96 moteur focs 502 en inox
si qqun a un collecteur et une ligne demontée pour me donner quelques dimensions ca m'évitera de tout demonter
le tube inox est du tube HJS tu trouve ca chez oreca
des que la ligne sera finie je testerai un venturi maison
le tube d'origine est petit je part donc sur un diametre 40 mm ( ca c est pour me faire plaisir... )

je repete une fois de plus que ce n'est pas pour la route

Salut

Merci pour tout ces précieux conseil je vient de quitter une moteur KUBOTA 482 pour un LOMBARDINI FOCS 505 cm3.
Je compte utiliser tes conseils pour des performances proches de 90 mais sans plus.
Serait-il possible de connaitre les éventuels menaces des de bridages ( " pont inverseur qui fatigue très vite ou cardans trop sollicités .... ), y a t-il des moyens de débridé en y ajoutant le nécessaires pour une usure plus atténué ?
Merci pour le temps accordé a mon post.
Puis merci pour votre partage de savoir.

Salut, seul point négatifs, c'est les roulement de boite et les freins qui ne seront plus suffisant .

commence par les freins ...

merci a toi l'invité

Invité a écrit:

amelioration ...
... voila comment taper du 115 km/h ...
sachez que chaque modif doit se faire progressivement sécurité oblige et fiabilité aussi
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il tape fort l "INVITÉ" :D
115km/h dans une caisse à savon ça doit faire peur.

Salut,

J'ai effectué les 2 opérations : butée d'accélération + virer les rondelles de butée, je ne gagne que 10kmh ...
J'ai commandé un ressort 9Kw pour la caissette d'accélération, mais ou se trouve-t-elle ? derrière le filtre à air ?

Je n'ai pas compris :
2. variateur boite :
mettre le ressort en position 2 ou 3 sur flasque mobile
->> c'est sur l'autre poulie ? il y a une autre ressort de ce côté ?

3. filtre a air :
- percercer en bas 5 trous de 10
->> en bas où ? derrière ? ou en bas dans le conduit principal ?

Merci !

ugo

Re-bonjour,

Petite question concernant la vise de réglage débit pompe, j'y ai mis 2 tours mais je ne suis pas sur que ce soit la bonne :
sur la doc on en voit qu'une, et sous mon capot, 2 ! laquelle est-ce ?

Merci !

Voici le schéma de la doc
venant de service.lombardinigroup.it

zupimages.net/up/16/10/s2g7.jpg

et la photo de sous mon capot !
zupimages.net/up/16/10/rxjg.jpg

Concernant le cisaillement de l'exremité du silencieux d'echappement, ... à quel endroit ???

Merci, bonne journée à tous !

tu devisses des vis pour le fun ? :o faut être sur avant de devisser un truc comme ça tu peux gripper le moteur avec ça

pour le fun non, pour avoir un peu plus de débit pompe.
après vérif sur d'autres posts de ce forum, j'ai bien fait le truc : bonne vis et dans le bon sens, et pas trop ! ...
Et comment ça gripper le moteur ? ce n'est pas de l'huile !
Tu veux dire si le débit pompe est trop augmenté ? pourtant ce sont des conseils que j'ai vu ça et là, avec des retours positifs ...

si tu te trompe que tu appauvris de trop par exemple

Salut,

Suite à quelques minutes, maintenant la courroie patine dans les montées ! ...
J'ai :
- mis un ressort 9kw
- enlever toutes les rondelles dans le vario (celle au cul du ressort, il fallait peut-être pas c'est ptêtre pour ça ?)
- augmenter le débit pompe de 2 tours
- jouer sur la butée d'accélération
- enlever un cache rond sur le filtre à air pour avoir plus d'air

Mékezkizepass ?

Merci bon ap",
ugo

n'enlève pas toute les rondelle remet les

dark vador 008 a écrit:

tu devisses des vis pour le fun ? :o faut être sur avant de devisser un truc comme ça tu peux gripper le moteur avec ça

J'ai appris un truc intéressant aujourd'hui, le fait de mettre des ressorts de 4 place dans les moteurs voiturettes 2 place (gain puissance ;)) grillerait effectivement le moteur sur le long terme.
D'après ce que j'ai compris, il y aurait un effet de "lessivage" du moteur par le gasoil. En accélération importante, par rapport aux cassettes ou ressorts 4kw, on augmente bien évidement les tours, mais surtout on apporte beaucoup plus de gasoil (ce qui est logique !), et ce trop d'apport a pour effet de "laver" les cylindres, donc usure prématurée...
N'ayant pas encore mis la cassette 9kw sur la voiturette du fiston, j'aimerai un retour d'expérience de ceux qui ont ces caissettes : combien de km parcourus depuis la mise de la cassette (ou ressort, peut importe), qq1 a démonté la culasse pour voir la tête des pistons ou pris les compressions après plusieurs milliers de km d'utilisation?
ça peut servir à tous, et n'ayant pas expérimenté, je ne sait pas si c'est vrai ou pas !
Physiquement parlant, c'est vrai que si on gave trop le moteur en gasoil (ce qui est le but en mettant ces cassettes ou ressort (on augmente les tours par une arrivée de gasoil plus important lors d'accélération), si trop de gasoil arrive, il y a forcément lessivage de l'huile des pistons et cylindre (même si le diesel est plus "gras" que l'essence, si on enlève l'huile lubrifiante par trop de diesel, la lubrification n'est plus adéquate).
Merci pour vos retours là dessus, cordialement.

PS : je ne parle pas d'augmentation "minime de gasoil via la vis de richesse mais bien d'apport "massif" via la caissette ou ressort...

c'est à doser précisement l'apport du gasoil, il est vrais que si tu boure ton cylindre de gasoil tu va le foutre en l'air tout autant que si tu l'appauvris de trop..

J'ai pas pris les compressions chez moi, mais je pense que aixam avait un ressort et sa voiture avais dans les 80 000 km à vérifier

Toute modification du moteur débridage ou autre doit être bien réfléchie

Invité a écrit:

amelioration moteur microcar lyra 1996
1. variateur moteur :
supprimer les rondelles de butées
2. variateur boite :
mettre le ressort en position 2 ou 3 sur flasque mobile
3. filtre a air :
- percercer en bas 5 trous  de 10
- remplacer le filtre papier par du scotch brit sir chaque trou  et trou d'alim princimpal ( en air )
4. ressort d'acceleration :
monter une ressort 9 kw ( indem 4 portes ) voir un 12 kw chez des revendeurs de ressorts
5. montage d'une cartouche marron dans le limiteur de tours
6. modification des réglages carburation et cisailler l'exremité du silencieux d'echappement

7. en otion ajuster vos masselottes de varios en fonction de votre utilisation
8 . mofification de diagrammes de distribution moteur ( modif arbre a came )
9. refection culasse avec preparation des conduits , des diametres soupapes et des sieges ( limes et dremel impératives et polissage admission )
10. modif de l'injection
11. rondelles ou elargisseurs derriere les jantes sur les goujons pour ameliores la tenue de route ( 2 mm *4 par roue )

ca c pour l'essentiel et ca pousse bien

ensuite en option
pour limiter la conso et ameliroration de la combustion : adjonction d'une pile hho sur l'alimentation

apres c du lourd preparation culasse et arbre  a came et injection

huile 5w50 diesel synthese
modif du boitier air pour filtre kn ou jr

voila comment taper du 115 km/h ( apres c'est de la preparation moteur avec volant moteur allegé, arbre a came prépare bielle et vilebrequin mais c de la compet )

ALLER VITE C bien MAIS il faut freiner .... voir aussi les amortisseurs
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bonjour genial ce témoignage d'experience, par contre ton numero n'est plus d'actualité, j'ai envoyé un mail je ne sais pas si j'aurais un retour,si quelqu'un a pu contacté, ce passionné, merci de nous tenir au courant
bonne journée

supergus a écrit:

Physiquement parlant, c'est vrai que si on gave trop le moteur en gasoil (ce qui est le but en mettant ces cassettes ou ressort (on augmente les tours par une arrivée de gasoil plus important lors d'accélération), si trop de gasoil arrive, il y a forcément lessivage de l'huile des pistons et cylindre .

En changeant la cassette tu ne changes pas le débit de gasoil, tu modifies juste la plage de régulation des tours moteurs. Il va réguler à 3600trs au lieu de 3200
Mon moteur à près de 100mille.